Der Zafira EcoFlex Turbo
Genau einen Tag vor Abreise in den Urlaub durfte ich ihn holen, in der Industrie nennt man das wohl Just in Time. So war die Freude über den neuen Zafira natürlich doppelt gross und er konnte gleich auf den ersten Metern zeigen was in ihm steckt.
Etwas Wehmut war dabei als ich den Schlüssel meines alten A Zafira abgegeben habe, aber nur bis ich den Schlüssel zum Neuen B Zafira EcoFlex Turbo überreicht bekam. Dann noch reinsetzen und der Alter war/ist Geschichte. Um es vorweg zu nehmen der A Zafira CNG und B Zafira EcoFlex Turbo haben wohl so viel gemeinsam wie ein russischer Lada und ein Mercedes, also nicht wirklich viel. Der A Zafira ist der Traktor und der B Zafira der moderne Van, daher werde ich diese Zwei nicht vergleichen. Nun als Turbo kommen sogar noch sehr gute Fahrleistungen dazu. In deutschen Autozeitschriften wurde der normale B Zafira schon als Wanderdüne bezeichnet, das kann man nun beim Turbo wahrlich nicht mehr sagen.
Innen ist der Zafira modern aufgeräumt, Klima und Radio bilden eine Einheit in der Mittelkonsole. Die Bedienelemente sind dort wo man sie erwartet, also nichts spektakuläres. Bei den Armaturen hat allerdings der Sparteufel zugeschlagen, so gibt es nicht mal eine Wassertemperaturanzeige. Na gut wenn uns Opel das nicht zeigen will, dann werden sie wohl die Temperaturen im Griff haben und wir dürfen sie getrost vergessen. Zudem müssen die Erdgaser ohne Bordcomputer auskommen. Wenn ich mich recht erinnere, konnte man ihn zwar bestellen, aber ohne Anzeige des Durchschnittsverbrauches und der Restreichweite macht dieser kaum mehr Sinn, ich habe jedenfalls darauf verzichtet. Was vielen wohl sofort in den Sinn kommt, wenn sie Interieur und Zafira B hören ist dieser Flugzeughebel in der Mitte als Handbremse. So innovativ das Ding im Design auch ist, so unnütz ja sogar störend finde ich es. Was mir sofort auffiel und auch etwas störte (auch damit habe ich mich abgefunden), es gibt in der Mittelkonsole keine Ablagen. Das kleine Loch wo noch was rein gehen würde, da sitzt dieser Hebel davor. Wenigstens nimmt der Raum zwischen diesem Hebel noch etwas auf, auch wenn da wohl mehr rein gehen würde, wenn ein normaler Hebel verwendet worden wäre. Na ja zumindest erfüllt er seinen Zweck und lässt sich gut bedienen. Überhaupt ist alles sehr wertig gefertigt und macht einen stabilen Eindruck.
So nun genug über optisches, wie fährt sich der Turbo, das ist doch DIE Frage überhaupt.
Wer von der Wanderdüne B Zafira CNG (oder auch vom älteren A CNG) kommt, wird das Grinsen im Gesicht nicht so schnell wieder los nach einer Fahrt im Turbo. Für Frauen also eher weniger geeignet, denn die Faltenbildung um die Mundwinkel ist nicht zu vernachlässigen und muss dann mit teuren Cremes behandelt werden. Spass bei Seite, der Turbo fährt sich endlich wie ein normales Auto. Beim Anfahren kein Geruckel weil man zu wenig Gas gegeben hat, bei Passfahrten kein gehetzte mehr weil von hinten die Holländer mit den Wohnwagen schieben. Hat man sich daran gewöhnt das der Fön (der Turbo) erst ein paar Umdrehungen braucht um den Zafira anzuschieben, macht er richtig spass.
Die Motorleistung setzt ab ca. 2500Umin richtig ein, vorher kommt nicht viel. Das heisst wenn man wirklich sportlich unterwegs sein will, muss man die sehr exakt arbeitende Schaltung auch verwenden. Beim Losfahren muss man sich daran gewöhnen das erst der Motor mal auf Touren gebracht werden muss. Es gibt also, entgegen dem was ich selber nach der Probefahrt behauptet habe, etwas was man durchaus als „Turboloch“ bezeichnen kann. Es ist gewöhnungssache und ändert sicher nichts am Fahrspass den man im Turbo hat. Die Schaltung gefällt mir sehr gut, sie arbeitet exakt und man bekommt eine gute Rückmeldung wann der Gang drin ist. Die Gänge selber sind eher breit gespreizt. Das Getriebe ist also mehr auf Spritsparen denn auf Sportlichkeit ausgelegt, was Gaser ja auch so wünschen. Dies führt dann aber natürlich dazu, dass man bei Bergfahrten die Gänge schon sehr hochdrehen muss um guten Anschluss im nächsten Gang zu haben. Im Gegensatz zu den nicht Turbo Zafiras geschieht dieses Hochdrehen allerdings sehr zügig und ohne das man das Gefühl hat den Motor übergebür zu quälen. Autobahnfahrten werden mit den 6 Gängen zum Genuss. Schon das Einfahren auf die Autobahn ist neu keine Sache mehr die wie früher der Planung bedarf um zwischen zwei LKWs die Lücke zu treffen, man fährt auf den Beschleunigungsstreifen und gibt Gas fertig. Ab 100kmh kommt dann der 6 Gang zum Zug, welch eine wohltat mit 2000Umin über die Autobahn zu cruisen. Aber wenn es mal schnell gehen soll, in Deutschland soll das ja ab und an vorkommen da es dort noch erlaubt ist, dann nimmt man halt im 4 Gang Anlauf und schaltet sich locker durch bis in den 6’ten um dann erschrocken zu sehen das da ja schon fast 200 auf dem Tacho stehen. Die von Opel angegeben Höchstgeschwindigkeit von 200km/h sind wohl sogar etwas untertrieben und absolut machbar, also wer’s braucht. Dabei bleibt der Motor immer angenehm. Ich will nicht behaupten man hört ihn nicht aber er ist nie aufdringlich laut. Der Turbo hört sich mit dem unter dem Wagen endenden Auspuff (schon fast eine Sidepipe) sehr sportlich an und das ist für mich sicher nicht unangenehm. An was man sich wieder gewöhnen muss, die 150PS zerren am Lenkrad. Lenkt man ein und gibt Vollgas ist dies am Lenkrad deutlich zu spüren, vor allem wenn dann noch Spurrinnen dazu kommen.
Das Fahrwerk hat seinen Dienst so langweilig/unauffällig und damit gut verrichtet, dass ich darüber gar nicht viel schreiben kann. Der Turbo ist relativ straff gefedert, das war aber zumindest der A CNG auch schon.
Bleibt noch der Verbrauch, nach 2000km kann ich dazu noch nicht viel sagen, aber es zeichnet sich ab das der Turbo nicht allzu viel mehr verbraucht wie der A CNG, auf der Autobahn wohl sogar weniger. Dies natürlich bei vernünftiger Fahrt, was aber dennoch erstaunlich ist. Das der Turbo auch anders kann, erlebte ich im Urlaub. Dort habe ich einen Golf GTI den Berg hoch gescheucht. Nachdem er meinet drängeln zu müssen, lies ich ihn überholen und blieb dann an seinem Heck so gut es ging. Ich weiss nicht ob der GTI Fahrer oder ich mehr erschrocken ist, wie gut der Turbo da mitkam. Ich beendete das „Experiment“ als der GTI Fahrer meinte mich abschütteln zu müssen und das ganze MIR zu schnell wurde (der Turbo wäre schon noch mitgekommen). Die Tankanzeige quittierte diesen Versuch mit einem Sturzflug, die 150PS gibt es also auch mit Gas nicht umsonst, wer hätte das gedacht.
Am Schluss eines jeden Berichtes steht das Ergebnis, das Fazit oder Conclusion auf Neudeutsch. Meine Ergebnis/Fazit nach 3 Wochen und 2000km: GEIL
Soweit mein erster kleiner Bericht zum EcoFlex Turbo.
